Kendi ellerinizle kar motosikletleri yapmak. Bir balıkçı için ev yapımı kar kızağı

Buz ve kar üzerinde hareket etmenin birçok özelliği vardır. Bu tür taşıma, kar motosikleti gibi birçok avantajı bir araya getirir. Ancak dezavantajları da var. Mevcut en fazla sayıda malzemeyi ve hazır birimleri kullanarak kendi ellerinizle bir kar arabası yapabilirsiniz. Üstelik birçok endüstriyel analogdan daha kötü olmayacaklar.

Herhangi bir ekipmanı bağımsız olarak sıfırdan üretirken, önce bir tasarım projesini tamamlamanız gerekir. Bu da dört aşamaya ayrılıyor

• Teknik koşulların tasarımı, özellikleri;
• Ürünün genel yerleşiminin gerçekleştiği aşamada teknik teklif;
• Ürünün ve parçalarının gerekli hesaplamalarla çiziminin yapıldığı ön tasarım;
• Ürün çizimlerinin mevcut standartlar, mevcut bileşenler, mekanizmalar ve üretici yetenekleri dikkate alınarak yapıldığı bir çalışma projesi.

Doğal olarak, bir atölyede kendi işini yapan bir kişi, tüm çizimleri ayrıntılı olarak gerçekleştirmeyecektir ve eğitimi genellikle buna izin vermez. Ancak, özellikle kar arabası gibi karmaşık arazi ekipmanlarından bahsediyorsak, en azından bazı çizimler ve hesaplamalar yapmaya çalışmanız gerekir.

Sürüş kalitesi

Dikkate alınması gereken ilk parametre kızağın hareket ağırlığı G'dir. Kızağın kendi ağırlığından, kargo ve yolculardan ve kapasiteye kadar doldurulmuş tanklardaki yakıttan oluşur. Bu parametre yaklaşık olarak belirlenir, ilk aşamalarda küçük bir farkla seçilmesi tavsiye edilir. Ön hesaplamalar yaparken kızağın ağırlığının motor beygir gücü başına 14 kilogramdan fazla olmaması gerçeğinden yola çıkmalısınız, o zaman daha doğru belirlenebilir.

Belirli bir yük taşıma kapasitesine sahip bir kar motosikleti yapmak istiyorsanız, kabaca seri numuneler alabilir ve bunların hareket ağırlıklarını görebilirsiniz. Yine, özellikle ilk tasarım aşamasında yedek olarak almak daha iyidir. Daha küçük yükler için yeniden hesaplama yapmak, daha büyük yüklere göre her zaman daha kolaydır.

İtme-ağırlık oranı

İkinci parametre ise itme-ağırlık oranı, yani dinamik katsayı D'dir. Çekiş kapasitesinin hareket ağırlığına oranı, D=T/G ile belirlenir. Bu katsayı 0,25'ten az olmamalı, 0,3 civarına alınması tavsiye edilir. İtme-ağırlık oranı, kar motosikletinin ne kadar hızlı hareket edebildiğini, hızlanabildiğini, yokuşları ve diğer engelleri aşabildiğini gösterecektir. Çekme kapasitesi ve seyahat ağırlığı kilogram cinsinden alınır.

Önceki formülde çekiş kabiliyeti parametresi T kullanılmıştı. Bu parametre, çeşitli formüller kullanılarak motor gücü ve pervane parametrelerine göre belirlenir. En basit olanı, pervanenin özgül çekiş gücünün beygir gücü başına kilogram cinsinden bilinmesidir, T=0,8Np. Burada N motor gücüdür, p ise beygir gücü başına kilogram cinsinden spesifik çekiş gücüdür.

Çekiş kapasitesini, çoğu standart iki veya üç kanatlı pervane için uygun olan başka bir formülü kullanarak belirleyebilirsiniz: T=(33.25·0.7·N·d)²/3. Burada N nominal gücü, d pervanenin metre cinsinden çapını, 0,7 ise pervanenin özelliklerine bağlı bir katsayıdır. Sıradan vidalar için bu 0,7'dir, diğerleri için ise farklılık gösterebilir.

Diğer özellikler

Güç rezervi, hız, yükselme ve alçalma kapasitesi gibi diğer özellikler büyük ölçüde seçilen motora, tank kapasitesine ve dinamik katsayıya bağlı olacaktır. Kar üzerindeki spesifik basıncının 0,1-0,2 kg / m2'den fazla olmaması için kayak alanına dikkat etmek önemlidir ve eğer buz üzerinde hareket etmek amaçlanıyorsa, amfibi bir kar arabası yapın. buz çatlaklarından. Böyle bir makine, yaz balıkçılığı sırasında nilüfer çalılıkları arasında hareket ederken de çok kullanışlıdır, aksi takdirde pervane onları kendi etrafına saracak ve kırılacaktır. Acil Durumlar Bakanlığı, bahar aylarında insanları buzdan kurtarmak için benzer kar motosikletlerini kullanıyor.

Birkaç kişi için büyük kar motosikletleri üretmenin ancak güçlü bir motor kullanıldığında mümkün olduğunu hatırlamakta fayda var. Kullanımının kendisi tasarımın maliyetini büyük ölçüde artırır ve bu tür kar motosikletlerinde yakıt tüketimi çok yüksek olacaktır. Bu, maliyet tasarrufu açısından ev yapımı tasarıma son veriyor. Örneğin 5-6 kişilik seri kar motosikletlerinin benzin tüketimi saatte 20 litrenin üzerinde olup, buzlu zeminde 100 km/saat, kar üzerinde ise 60-70 km/saat hıza kadar hareket etmektedir.

Bu tür kar motosikletlerinin hareketlilik göstergeleri, aynı yük taşıma kapasitesine sahip bir kar motosikletinin arazi kabiliyeti ile karşılaştırılabilir olacaktır. Bununla birlikte, daha az tırmanma kabiliyetine sahip olacaklar, daha kötü yol tutuşa sahip olacaklar, ağaçlar arasında düşük hızda yürüyemeyecekler ve manevra kabiliyeti bir kar motosikletinden daha düşük olacak. Kış ormanında seyahat etmeyi planlıyorsanız, kar arabası kullanmak en iyisidir.

Düşük güçlü kar motosikletleri kendi başınıza kolayca yapılabilir. Birçok ev yapımı insan, tek bir şey için tasarlanmış ve başarılı bir şekilde çalışan Lifan motorlu, motorlu testerelerle kar motosikletleri yapar.

Balık tutmak için iyi bir kar motosikleti, yaz aylarında lastik dahil olmak üzere bir tekneye kolayca aktarılabilen bir tahrik cihazına sahiptir. Elbette tabanı sert olan bir tekne kullanılması tavsiye edilir.

Balık tutmak için kar arabası

Aşağıdaki durumlarda optimaldir:

• Pozitif kaldırma kuvvetine sahip olun
• Yaz aylarında teknede yeniden düzenlenebilen çıkarılabilir bir tahrik ünitesine sahip olun

Bir kar arabası tam teşekküllü bir tekne olarak kullanılabiliyorsa, o zaman yaz için motoru sökün gerekli değil.

Kar motosikletleri çoğunlukla kırsal bölgelerdeki geniş su kütlelerinin yakınında yaşayan balıkçılık tutkunları tarafından yapılır. Bunları ilkbaharda berrak buz üzerinde, kar örtüsünün minimum düzeyde olduğu durumlarda kullanmak en mantıklıdır. Burada klasik kayak tasarımının terk edilmesi ve alt kısımdaki planörler için klasik üç kaburgalı tasarımın kullanılması lehine çok güçlü argümanlar var.

Sertleştirici kaburgalar, paten işlevini yerine getirebilecek şekilde güçlendirilmiştir. Buzun üzerinde su olması hareketi kolaylaştıracaktır. Aynı zamanda kar motosikleti neredeyse tam kayma moduna ulaşarak çevrenin sürtünmesini azaltacaktır. Yaz aylarında, böyle bir gövde, denize elverişliliği yüksek, tam teşekküllü bir tekne olacak - nehirdeki küçük su basmış şişlerin ve akıntıların üstesinden gelmek, onun için normal bir motorlu teknede olduğu kadar sorun olmayacak.

Ancak bu tür şeyler için “Kazanka” veya eski “İlerleme” ifadesinin kullanılması tavsiye edilmez. Gerçek şu ki, dipleri yeterince güçlü değil. Ve amortisman acı çekecek. Ve sert darbelerden dolayı alt kısım daha da parçalanacaktır. Balıkçılığa yönelik modern kar motosikletlerinin ve hava teknelerinin çoğunun tasarımı, döşemeli şişirilebilir bir güverteye sahip sert bir tabanın varlığını varsayar. Bu, hareket halindeki darbeleri emer. Diğer tasarımların pek uygun olmadığı düşünülmelidir.

Bütçe kar motosikletleri: üretim süreci

Çerçeve

Kar motosikletinin çerçevesinin imalatı, hafif olmasını sağlamalıdır. Genellikle çerçevenin alt kısmı, dikdörtgen veya trapez şeklinde koltuğa uyum sağlayacak şekilde yapılır. Motor, tank, pervane, bagaj ekleneceği için merkezin biraz ilerisine yerleştirilmelidir ve ağırlık merkezinin çerçevenin ortasına yerleştirilmesi tavsiye edilir. Daha sonra motor, şanzıman ve pervane için çerçevenin imalatı geliyor. Üçgen şeklinde yapılır, üst kısım tahrik vidasının döndüğü yatak olacaktır.

Bu çerçeve, üçgen direklere tutturulan ve öne doğru uzanan çubuk şeklinde geniş köşebentlere sahiptir. Pervanenin dönüşünü engelleyeceği için arkada yer kaplaması tavsiye edilmez.

Çerçeve malzemesi takviyeli kalın polipropilen borulardan seçilir. Bu borular tatmin edici bir dayanıklılık sağlar ancak yük altında zamanla şeklini kaybedebilir. Mümkünse alüminyum boruların kullanılması ve bunların dirsek ve tees kullanılarak bağlanması tavsiye edilir. Evde kaynak yapmak için alüminyum bağlantılar oldukça karmaşık bir iştir ve argon kaynağında bile, açılı bağlantılara göre dayanıklılık açısından daha düşük olacaktır.

Pervane ve motor

Oldukça güçlü bir Lifan 168f-2 dört zamanlı motor kullanılıyor. Dört zamanlı motorlar soğuk havalarda biraz daha kötü çalışır ancak çok daha sessizdir. Arkadan çekmeli bir traktörden plastik ek bir gaz deposu kullanılır. Güç kaynağının kendisi, toplam seyahat ağırlığı 500-600 kilograma kadar olan bir kar motosikleti için oldukça yeterlidir.

Pervane bağımsız olarak üretilmiştir, iki kanatlıdır, çapı 1,5 metredir, boyutları uçak modelleri çizimlerine göre artırılmıştır. Kendiniz vida yapmak oldukça karmaşık bir süreçtir ve marangozluk becerileri gerektirecektir. Ek olarak, akçaağaç, gürgen, kayın, Karelya huş ağacı veya diğer oldukça dayanıklı ahşaplardan kuru ahşaba ihtiyacınız olacak. Mümkünse mağazadan önceden bilinen özelliklere sahip bir alüminyum vida satın almak daha iyidir.

Motordan pervaneye kadar bir ağaç işleme makinesinden kayışlar üzerinde gergi makaralı 1:3 oranında redüksiyon dişlisi kullanılır. Kar motosikletleri için hız modlarının seçimi ile her şey oldukça üzücü ve pervanenin kendisinin yalnızca oldukça yüksek hızlarda etkili bir şekilde çalışacağı ve bunları azaltmak çekişi artırmadığı için burada vites kutusundan bahsetmek zor. aksine.

Bu önemli! Pervane her taraftan tamamen kapatılmalıdır! YouTube'da veya diğer kaynaklarda gördüğünüz ev yapımı kar motosikletlerinin çoğunda böyle bir araç yok! Çit parlak renkte boyanmalı ve maksimum aralığı 7-8 cm'yi geçmeyecek şekilde ağdan yapılmalıdır.

Yerleşim, kayaklar ve kullanım

Koltuk motorun hemen önünde bulunur ve bagajın altındadır. Basamakların yakınında ilave depolama alanı mevcuttur. Motor gaz pedalı ve debriyaj kullanılarak kontrol edilir. Bunları eski bir arabadan alıp kablolarla motora bağlayabilirsiniz.

Ön tarafta iki ek tutamak vardır. Dikey bir itme yastığı üzerinde sola ve sağa dönebilen ön kayak çiftine ve ayrıca pervanenin sol ve sağ arka kısmında çiftler halinde bulunan direksiyon bayraklarıyla eşzamanlı olarak kablolar kullanılarak bağlanırlar. Sol kol sol tarafı kontrol eder, sağ kol ise sağ tarafı kontrol eder. Bağımsız olarak kullanılabildiği gibi, fren yaparken her iki kolu da kendinize doğru çekerek kayakları ve bayrakları içeri doğru çekmeniz yeterlidir.

Kar motosikletinde ikisi önde, ikisi arkada olmak üzere dört kayak bulunur. Öndeki iki kayak kısadır ve alaşımlı çelikten yapılmıştır. Arkadaki ikisi daha uzun, plastikten yapılmış. Arka kayaklar kar motosikletinin yönlendirilmesinde rol oynar. Kayaklar özel üçgen destekler üzerine monte edilmiştir, sallanma strokuna sahiptir ve ön kısımda yaylıdır.

Boyama ve aydınlatma armatürleri

Kar motosikleti, karda uzaktan görülebilecek parlak bir renge boyanmalıdır. Kırmızı, kahverengi, mavi, mor veya benzeri bir renk olabilir. Ayrıca pervane koruyucusunun parlak bir şekilde, tercihen kar motosikletinin ana gövdesinden farklı bir renkte boyanması da gereklidir. Tipik olarak boyama için kullanılan renk turuncudur.

Aydınlatma cihazlarından, yan lambaların yanı sıra pervane üzerindeki ışıkların da takılması zorunludur - hareket yönünde solunda yeşil ve sağında kırmızı. Farlar yeterli güce sahip olmalıdır. Gerçek şu ki, kışın gündüz saatleri kısadır ve genellikle yalnızca gün ışığında hareket etmek mümkün değildir.

Genellikle pil 3-4 saatlik yolculuk kadar dayanır, bu da karanlıkta eve gitmek için yeterlidir. Kaybolduğunuzda farların gece boyunca açık kalması için kendinizi korumak istiyorsanız eski bir motosikletten aydınlatma bobinleri takmanızı tavsiye edebiliriz.

Kar motosikletini ne zaman kullanmalısınız?

Bir köyün veya bir bireyin geçimini sağlamak için kar motosikletlerini aşırı koşullarda kullanmak için elbette herhangi bir izne gerek yoktur. Balıkçılık müfettişiyle görüşebileceğiniz buzda veya hatta karlı toprak yollarda onları sürmek için, onları Teknik Denetleme yetkililerine kaydettirmeniz gerekecektir.

Bu oldukça karmaşık ve uzun bir prosedürdür. Bir güvenlik sertifikası almanız ve tasarım doğrulama hesaplamaları yapmanız gerekecektir. Prosedürün maliyeti, paradan tasarruf etmek için kendi başınıza kar motosikleti yapma sürecini boşa çıkarır. Motor kapasitesi genellikle 150 metreküp olduğundan kayıt olmadan yapmak mümkün olmayacaktır. Daha küçük olanı takamazsınız, sadece pervaneyi çekmez. Kar motosikletini sürmek için özel bir sürücü ehliyeti almanız gerekecektir.

Bu nedenle, çoğu durumda, öncelikle bürokratik nedenlerden dolayı, kar motosikleti arazi aracı için en iyi seçim değildir. İkinci sebep ise özellikle derin karda ve karların erimesi sırasında yumuşak karda artan yakıt tüketimidir. Paletli tasarıma sahip kar motosikletiyle karşılaştırıldığında kar motosikletleri aynı ihtiyaçlar için 1,5-2 kat daha fazla yakıt tüketir. Üçüncüsü ise ormandan geçilememesi.

Bu nedenle kar motosikletleri, oldukça basit ve güvenilir bir ulaşım şekli olmasına rağmen, kendi arazi tipi kar motosikletine sahip olmak isteyenler, özellikle de balık tutmaya daha fazla odaklanmak isteyen bir balıkçı için her zaman iyi bir seçim değildir.

Balık tutmak için ilk ev yapımı ürünüm bir kar arabasıydı... İlk önce, çözülmesi ve değiştirilmesi gereken bir Whirlwind 30 dıştan takma motorun sökülmüş kafasını aldım... Ev yapımı bir muhafazaya Muskovit'ten bir su pompası yerleştirildi, silindir bloğunda su kanalları açıldı, sıcak soğutucuyu çıkarmak için silindir kapağından sonuçlar çıkarıldı, gergi makaralı bir pervane ekseni ve silindir kapağına bir genleşme deposu takıldı

, yeni bir susturucu yapıldı... Fren hidroliğini soğutmak için Moskvich'ten bir radyatör takıldı...

Arka kayaklara kazıyıcı tipi frenler takıldı, frenler kablolar kullanılarak bir Zhiguli'nin el freni ile çalıştırıldı...

Kızağın çerçevesi kare kesitli profil borulardan yapılmış, koltuk ve direksiyonlu direksiyon çatalı Voskhod motosikletinden monte edilmiştir. Kayaklar, haddelenmemiş polietilen borudan yapılmış bir taban yastığı ile kaynaklı açılı yapılmıştır. Arka kayaklardaki düzensizliklerin emilmesi, üzerlerine takılan yaylar, ön kayaklarda ise motosikletin teleskopik çatalı ile gerçekleştirildi...

1,5 metrelik bir pervane, 150 mm genişliğinde yapıştırılmış üç tahta parçasından yapıldı... Ardından, fiberglas ile yapıştırıldı ve pervanenin kesici kenarı kalay ile kaplandı, böylece hiçbir sonuç olmadan çalıları biçebilirsiniz: D....

Daha sonra boyandı...

Bitirip boyadıktan sonra böyle görünmeye başladılar

Sonra böyle

Kar motosikleti kardan önce yapıldığından deponun beton rampasında kayaklarda test ettim... :D

sonra karı beklemeden vantilatörü tekerleklere taktım...

Kışın off-road'ta bireysel bir ulaşım aracı ve spor tipi bir motorlu araç olarak kar motosikletlerine olan ilgi uzun süredir ortadadır. Ancak amatör kar motosikletleri hobisi şu anda bu kadar yaygın olduğundan, şüphesiz gençlerin genel teknik seviyesinin artmasıyla kolaylaştırılmıştır. Eksiksiz bilgilere göre, 1968'den bu yana amatörler tarafından üretilen kar motosikletlerinin sayısı neredeyse iki katına çıktı.

MOTOR...FREN DURDUĞUNDA

Ülkemizin kuzey bölgelerinde, birkaç kopyadan 25-35'e kadar kar motosikletinin bulunduğu pek çok yerleşim yerini sayabiliriz. Sadece bireysel hobiciler tarafından inşa edilmezler. Okulların teknik kulüplerinde, Öncülerin Evleri ve Saraylarında, genç teknisyenler için şehir istasyonlarında ve meslek okullarında oluşturulurlar.

Kar motosikletlerinin yaratılmasının önündeki en büyük engel, endüstrimizin düşük sıcaklıklara sahip Kuzey'in zorlu iklim koşullarında pervane ile çalışmaya uygun özel motorlar üretmemesidir. Çoğunlukla ev yapımı kar motosikletlerinde kullanılan mevcut motosiklet motorları, nispeten düşük güçleri nedeniyle gereksinimleri karşılamıyor. Bu nedenle, motorlar genellikle eşleştirilir (Şekil 1) veya iki, hatta üçü bir veya iki pervane üzerinde çalışacak şekilde uyarlanır (Şekil 2).

Son zamanlarda kendi tasarımımız motorları yaratma eğilimi ortaya çıktı. Onlar. Kural olarak seri parçalar ve montajlar temelinde gerçekleştirilirler.

Bu motorlar (Şekil 3) genellikle orijinal düzenleri, yüksek güçleri ve kış koşullarında çalışmaya uygunlukları ile ayırt edilir. Editörler tarafından yapılan bir anket, artık toplam kar motosikleti sayısının yaklaşık% 8'inin ev yapımı motorlarla donatıldığını gösterdi. Kullanılan kar motosikleti motorlarının gücünde önemli bir artış olduğunu da belirtmek gerekir: Bunların %24,5'i kendi tasarımı veya motosiklet tipi M-72, M-61, M-63, K-750, Java'dır. -350, 20 hp'nin üzerinde güçle. İle.; %4,2 - gücü 40 ila 70 hp arasında olan otomobiller. İle.; ve %7,2 - M-11, AI-14, Walter-Minor vb. gibi eski uçak motorları.

ESTETİK VE KONFOR

Amatör yapılı kar motosikletleriyle ilgili editörlerin kullanımına sunulan malzemeleri incelerken, son zamanlarda yapıların teknik kültürünün önemli ölçüde arttığını, estetiğe (Şekil 4), konfora ve dış dekorasyonuna daha fazla önem verildiğini belirtmek isterim. 10 yıl önce, kar motosikletlerinin çoğu, sürücüyü ve yolcuyu gelen hava ve kar tozu akışından koruyan bir gövde olmadan en basit şemaya göre yapılmışsa, şimdi arabaların% 55'i yarı kapalı gövdelerle ve 20'den fazlası yapılıyor. Tamamen kapalı gövdeli %. Ayrıca, bu makineler kural olarak aerodinamik bir gövdeye ve motor ünitesine sahiptir (Şekil 5 ve 6).

Kar motosikletlerinin yalnızca %3,6'sı motosiklet tasarımına göre üretiliyor ve bu da düşük güçlü araçlar için en faydalı olanıdır.

Üç kızaklı şasi tasarımı hala hakimdir: Bilinen kar motosikletlerinin %73,5'i bu tasarım kullanılarak üretilmektedir. Dört kayaklı arabaların sayısı 1965-1966'ya göre %10'dan %10'a çıktı. Dört kızaklı tasarım daha fazla iş gücü gerektirir, ancak gevşek karda daha iyi kızak arazi kabiliyeti ve engebeli arazide hareket ederken, özellikle yüksek hızda keskin dönüşler yaparken iyi stabilite sağlar.

Amatörler, kızaklarında çoğunlukla iki kanatlı ahşap blok pervaneler kullanırlar, yani tek bir bloktan veya ayrı ince tahtalardan (drek) birbirine yapıştırılmış iş parçasından yapılırlar.

Kar motosikletlerinin yalnızca %5,5'i üç veya dört kanatlı pervanelerle donatılmıştır; Pervanelerin %3,5'i metal kanatlı, aynı sayıda ise değişken adımlı kanatlardan (motor çalışmıyorken) yapılmıştır.

Çok az sayıda (%1'den az) pervane, makine hareket ederken kanatların hücum açısını değiştirir (dergimiz okuyuculara bu tür pervaneler hakkında bilgi verdi - bkz. 1969 için No. 5 ve 1972 için No. 2). Kar motosikletlerinin yaklaşık %40'ı vites kutuları ile donatılmıştır; Redüktörlerin %25,8'i zincirden, geri kalanı ise V kayışı ve dişliden oluşmaktadır.

Aşağıda geniş bir okuyucu kitlesinin ilgisini çeken bazı amatör kar motosikletleri hakkında kısa bilgiler bulunmaktadır.

Moskova yakınlarındaki Zheleznodorozhny kasabasında bir grup amatör kar arabası tasarımcısı uzun yıllardır çalışıyor. I. Lukin, V. Mashenkii, S. Kuznetsov ve genç asistanları çok sayıda ilginç makine yarattılar ve başarıyla çalıştırdılar.

ÜÇ KAYAK MI? DÖRT mü?

I. Lukin, ilk kar motosikletlerini 1969/70 kışında üretti ve test etti. Yeterince stabil olmayan üç kayaklı bir tasarıma sahiplerdi. Tasarımcı, arabayı dörtlü kayağa dönüştürdü (sekmeye bakın). Ön, yönlendirilebilir kayakları gövdeye tutturulmuş boru şeklindeki bir kiriş üzerine monte ederek onlara yay şok emilimi sağladı. Alçakta (neredeyse tabanda) bulunan kayak süspansiyon noktası, iyi bir stabilite sağlar ve makinenin yumuşak, bakir karda manevra kabiliyetini önemli ölçüde artırır.

Kayakların tabanları paslanmaz çelikten yapılmıştır ve bu da kar motosikletinin çalışma performansını artırmaya yardımcı olur.

Makinenin stabilitesinin arttırılması, ağırlık merkezinin düşürülmesiyle de sağlandı. M-72 motosikletinin motoru, özel ünitelerin alt arka kısmındaki gövde çerçevesine yerleştirilmiştir. Motorda bir manyeto ve kardan milinden bir V kayışıyla tahrik edilen bir eksantrik miliyle çalıştırılan bir otomobil benzin pompası bulunur. Bunu yapmak için ikincisine Ø 26 mm'lik bir makara, kam silindirine ise Ø 80 mm'lik bir makara takılır. Manyeto, motordan çıkarılan ateşleme distribütörünün bulunduğu karter kapağına monte edilir.

Motordan kardan miline aktarım iki paralel V kayışı ile gerçekleştirilir. Bu, tam güç aktarılırken kayışın kaymasını ortadan kaldırır. Ø 130 mm motor milindeki kasnak duraluminden yapılmıştır. Tahrik edilen kasnak Ø 260 mm kardan mili üzerindeki bir kamaya monte edilmiştir.

Şaftın kendisi harici bir pilon üzerinde, iki radyal bilyalı rulman ve bir itme yatağı üzerindedir.

Tahrik eden ve tahrik edilen kasnakların dişli oranı 1:2'dir, bu da artan itiş gücüne sahip bir pervane yapılmasını mümkün kılmıştır. Huş ağacı çubuklarından yapılmıştır.

Şu anda I. Lukin daha güçlü iki silindirli bir motor yaratmaya çalışıyor.

S. Kuznetsov, henüz sekizinci sınıf öğrencisiyken kar motosikletleriyle ilgilenmeye başladı. İlginç bir şekilde, ilk tasarımı aynı zamanda IZH-49 motosiklet motoruna sahip üç kayaklı, tek kişilik bir araçtı. Motor, boru şeklinde kaynaklı bir çerçevenin üzerine, arkaya yerleştirildi; pervane doğrudan motor krank milinin sapına monte edildi. Motor bir KATEK ünitesi manyetosuyla donatıldı.

1972 yılında S. Kuznetsov tarafından aynı motorla oluşturulan ikinci tasarım (Şekil 7), motosiklet tasarımına göre yapılmıştır. Bu, yarı kapalı gövdeli, tek kişilik bir arabadır. Üzerindeki motor, kardan miline iki V kayışı ile aktarılarak, enine bir kirişin altına yerleştirildi.

Bu tasarım, pervane-motor grubunun tamamının kolayca çıkarılabilen bir ünite olması açısından ilgi çekicidir. Yazın sökülüp hiç değiştirilmeden su üzerinde kullanıldı.

Pervane, kanatların uçlarının düz kenarları olan tek bir tahta bloktan yapılmıştır. Pervane şaftı, şasiye kaynaklanmış özel soketlere monte edilmiş bilyalı rulmanlara monte edilmiştir.

Kar motosikletinin gövdesi, 20x20 mm kesitli, 2 mm kalınlığında kontrplakla kaplı çubuklardan tutkal ve vidalar kullanılarak monte edilir. Arkada motor montaj braketleri, pervane çerçevesi ve kayak süspansiyonu çapraz borusu için destek görevi gören bir çapraz panel bulunmaktadır.

Kar arabası kayakları çelik tabanlarla donatılmıştır ve dengeli çalışmayı sağlayan alt kesimlere sahiptir.

S. Kuznetsov'un teknik yaratıcılığının bir sonraki aşaması, tek pervaneyle çalıştırılan iki IZH-49 motorlu bir kar arabasıdır.

AEROSANI “KRİKET” VE “KUPAVNA”

Ancak Moskova bölgesinde yaşayan Vshivtsev'ler tüm aileyle birlikte kar motosikletleri inşa ediyor: Kuzma Afanasyevich Vshivtsev ailenin reisi, karısı ve okul çocuğu oğludur.

Başlangıç, yine üç kayaklı bir tasarıma sahip bir kızakla yapıldı. İlk üretimin Zaporozhets arabasından bir motor kullandılar. Motor üste yerleştirildi ve pervane doğrudan krank mili sapına monte edildi. Vida üç kanatlı, metaldi, bıçakların her biri dişli sapıyla manşon yuvasına vidalandı ve bir kilit somunu ile sabitlendi. Bu, gerektiğinde bıçakların montaj açılarının değiştirilmesini mümkün kıldı.

Arabanın gövdesi eski bir motosiklet sepetinden yapılmıştı. Kar motosikletlerinin sürüş performansı iyiydi ancak yüksek ağırlık merkezi onları dengesiz hale getiriyordu.

Bu nedenle, 1972-1973'te K. Vshivtsev yeni, iki kişilik bir kar arabası “Kriket” yaptı (Şekil 8). Kullanılan motor aynıdır ancak aşağı doğru kaydırılmış ve gövde çerçevesine monte edilmiştir. Pervane üç adet V kayışı ile tahrik edilmektedir. Pervanenin kendisi de değiştirildi: iki kanatlı hale geldi.

Kriket kar arabası, hızlı bir şekilde hava aracına dönüştürülebilmesi açısından orijinaldir: üzerine kayakların takıldığı, bu amaç için özel yuvalara sahip ve tekerlek aksına sabitlenmiş 4 küçük çaplı tekerleğe sahiptir.

Makinenin alçak inişi, ona iyi bir denge sağlar ve devrilme korkusu olmadan engebeli arazide serbestçe hareket etmesine olanak tanır. Kar arabası "Kriket" Zelenograd'daki kış festivaline katıldı ve mitinge katılan çok sayıda katılımcının dikkatini çekti.

Moskova yakınlarındaki Kupavna köyünden P. Semkin de işten boş zamanlarında kar motosikletinde yarışmayı seviyor. Bu tür yürüyüşlerin en iyi tatil olduğunu düşünüyor.

Kar motosikleti tek kişilik, üç kayaklı bir araçtır (kenar çubuğuna bakınız).

Ön ve arka kayak süspansiyonları orijinaldir. Yaylı amortisörlü hareketli sallanan çerçevelerden oluşurlar. Bu süspansiyon şeması, kayaklar donmuş olsa bile kızağın hareket etmesine yardımcı olur. Kayak uçlarının kara gömülmesini önlemek için uçlarla sallanan çerçeve arasına gergi yayları yerleştirilir. Kar motosikletleri pervane koruma kirişleriyle donatılmıştır.

İki silindirli iki zamanlı motor 16 hp güç üretiyor. pp., 1:3 dişli oranına sahip bir dişli redüktörü ile donatılmıştır. Motor, mahfazanın arka kenarının üzerinde, üst kısımda boru şeklinde motor altı şasi üzerinde bulunur. Pervane ahşaptır, bloktur, dişli kutusu miline bir anahtarla monte edilmiştir.

Kar motosikletinin gövdesi yarı kapalı, aerodinamik ve ön camlıdır. Yapının kuru ağırlığı sadece 96 kg'dır. Kızak 1965 yılından beri kullanılmaktadır.

UÇAK GİBİ

Üçüncü yıldır, I. Svetchikov kar arabası tasarımını geliştirerek yavaş yavaş daha fazla manevra kabiliyeti, hız ve güvenilirlik elde ediyor..

Aerosleigh S-4 (Şekil 9) kapalı bir gövdeye sahiptir. Kabinde iki kişi oturabilir: konforlu ön koltukta sürücü ve arka koltukta yolcu. Kokpit, uçaktakine benzer şekilde kayar bir kanopiye sahiptir.

Kar motosikleti 22 hp M-72 motosiklet motoruyla donatılmıştır. İle.; gövdenin alt arka kısmında bulunur ve dönüş dört V kayışıyla kardan miline iletilir. Kasnakların çapları 1:1,4 oranında hız azalması sağlar.

Pervane iki kanatlı, ahşap, bloktur. 1,8 m çapında olup 84 kg çekme kuvveti sağlar.

KABİNDE - İKİ

Altıncı yıldır, Kuibyshev Bölgesi Neftegorsk'tan M. Nosikov bağımsız olarak kar motosikletleri üretiyor.

Kızak birçok kez yeniden tasarlandı ancak sonuçlar tasarımcıyı oldukça tatmin ediciydi. ANOMI-4 (Şekil 10) dördüncü ve en başarılı amatör tasarımdır. Makine hoş bir görünüme, iyi sürüş performansına sahip, dengeli, manevra kabiliyeti yüksek ve en önemlisi kullanımı güvenilir.

Tasarım, önden kumandalı kayaklarla dörtlü kayak tasarımına göre yapılmıştır. Gövde yarı kapalı ve aerodinamiktir. İki kişi kapasitelidir.

Genellikle kabul edilen şemanın aksine, sürücü öne ve yolcu arkaya oturduğunda ANOMI-4'te yan yana oturuyorlar.

Otomobilin kısmen kapalı bir gövdesi olmasına rağmen ön cam ve giriş kapılarının üst cam alanları yolcuları gelen hava akışından iyi koruyor.

Muhafazanın arka kısmı, çalışan pervaneye iyi bir hava beslemesi sağlayan geniş bir eğimle yapılmıştır.

Kar motosikleti 22 hp M-72 motosiklet motoru kullanıyor. İle. Muhafazanın arka kenarının üzerinde bulunur ve boru şeklindeki motor çerçevesine bağlanır. Pervane şaftı motorun üstüne bir alt şasiye monte edilir. Şanzıman bir zincir vasıtasıyla ara mil üzerinden gerçekleştirilir. Motor ara mile bir üniversal mafsal aracılığıyla bağlanır.Bilyalı yataklarda dönen ara mil üzerinde iki dişli bulunur: önde gelen (kardan milini tahrik etmek için) ve küçük bir (arka tekerlekten) Bisiklet) aydınlatma cihazlarına akım sağlayan magdin'i sürmek için.

Fotoğrafta (yukarıdan aşağıya). N. Melnikov'un (Tyumen) kar motosikletinde motordan pervaneye alışılmadık bir aktarım - sert dikey şaftlı iki konik dişli kutusu - gerçekleştirildi.

Kar motosikleti "geri viteste": direksiyon kayağı arkada, öndekiler sabit, pervane önde. Tasarım: I. Tsipan (Rivne bölgesi).

PD-10/IZH-49 motorlu mini kızak L. Perchenko (Murmansk bölgesi).

V. Mishagin'in (Gorky) dişli redüktörle donatılmış IZH-49 motorlu mini kızağı.

Magdina, M-105 motosikletinden kullanılıyor ancak ev yapımı bir gövdede. Ara milin altında bulunur ve motor şasisine cıvatalanmıştır.

Motorun arka kapağına, ateşleme devresini önemli ölçüde basitleştiren ve ağır aküden kurtulmayı mümkün kılan iki kıvılcımlı bir manyeto yerleştirilmiştir.

Pervane sola yönlüdür, çapı 2 m'dir, düz katmanlı çam kerestesinden yapılmıştır. Pervane şaftı bilyalı rulmanlara monte edilmiştir.

M. Nosikov, değişken (hareket halindeyken) kanat aralığına sahip, frenleme için ters (arka kayaklarda bulunan pimli frenler kullanılırken) bir pervane oluşturmak üzerinde çalışıyor.

Kar motosikletinin borulardan yapılmış bir pervane koruması ve nadir bir koruyucu ağı vardır.

ANOMI-4 kar motosikletinin bakir kar üzerindeki hızı tam yükle 40-45 km/saattir.

ÇİFT ŞANZIMAN

20 hp motorlu hafif kar motosikleti. İle. Tyumen'den I. Melnikov tarafından yaptırılmıştır (s. 16). Kapalı cam kabin, araç sürücüsü için iyi bir görüş alanı ve gerekli konforu sağlar. Ön tarafta güçlü bir far var.

Ağırlık merkezini azaltmak ve makinenin iyi bir stabilitesini sağlamak için motor, gövdenin alt duralumin profillerine lastik kaplinler üzerine monte edilmiştir.

Motordan kardan miline aktarım orijinal bir şekilde gerçekleştirilir: iki dişli kutusu aracılığıyla. konik dişliler ve dikey şaft. Dişli oranı 11:20. Şanzıman dişlileri özel flanşlı muhafazalara yerleştirilmiştir. Her iki dişli kutusunu birbirine bağlayan dikey şaft, makinenin montajı sırasında olası hataları telafi eden yumuşak kardan kaplinlere sahiptir.

Pervanenin, her biri gövdesiyle metal bir manşonun yuvasına oturan ve özel bir somunla sıkıştırılan üç ahşap kanadı vardır. Bıçakların montaj açısı, motor çalışmıyorken sahada ayarlanabilir; sıkma somunları tel ile kilitlenir. Pervanenin çapı 1,5 m'dir.

Yakıt rezervi, iki depoda bulunan 40 litredir ve 250-300 km'ye yetecektir. Kar motosikletinin maksimum hızı 90 km/saattir.

AEROSANI - TERS Mİ?

“Whirlwind-2”, Rivne bölgesinden N. Tsipan tarafından yapılan kar arabasının adıdır. Saatte 50 km'ye varan hızlara ulaşırlar.

Kar motosikleti "ters" üç kayaklı tasarıma göre yapılmıştır - iki ön kayak enine kirişe sağlam bir şekilde sabitlenmiştir ve arkadaki kayak yönlendirilebilir. 13 hp gücünde motor IZH-56. İle. Gövde kirişinin önüne yerleştirilen pervane dört kanatlıdır, çeker, 1,4 m çapındadır Motordan pervane miline aktarım bir motosiklet zinciri ile gerçekleştirilir.

Motorun üst kısmı ve pervane şaftı, motor kurulumunun tüm bileşenlerine iyi erişim sağlayan, kolayca çıkarılabilen bir başlık ile kaplanmıştır.

Pervane kanatları 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmış olup uç kısmı, mile anahtarla tutturulan ve kilitleme somunu ile sıkılan burcun çift taraflı tırnaklarına perçinlenmiştir.

Kar motosikletinin gövdesi kapalı tiptedir ve sol tarafta bir kapısı vardır.

MİNİ KIZAK

Küçük kar motosikletleri için çeşitli seçenekler, bunlardan biri - fotoğrafa bakın - Murmansk bölgesindeki Olenya-1 köyünden L. Perchenko tarafından oluşturuldu. Motor olarak, küçük değişikliklerle eski, hizmet dışı bırakılmış bir traktör fırlatıcı PD-10 kullandı: su soğutmalı silindir, IZH-49 motorundan hava soğutmalı bir motosikletle değiştirildi.

Motorun altında bulunan bir benzin deposundan (polietilen bidon) yakıt sağlamak için Veterok-8 dıştan takma motorlu benzin pompası kullanılır. Çalıştırmadan önce motora yakıt sağlamak için depo ile benzin pompası arasına manuel bir pompa takılıdır.

Pervane, alın kısmında takviye astarları bulunan duralumin, bloktan yapılmıştır. Vida çapı - 1,1 m.

Gevşek, derin karda hareket ederken destek alanını arttırmak ve makinenin kireçlenmesini azaltmak için, makinenin simetri ekseni boyunca arka kayakların arasına yerleştirilmiş ilave bir dördüncü kayak bulunur. Hareket ederken arkadaki kayak, kontrollü olan öndekinin izini takip eder.

Bir otomobil yayının ana yaprağı (1 plaka), arka süspansiyon için enine kiriş olarak kullanıldı.

Kar motosikletleri hafiftir ve boyutları küçüktür: uzunluk - 3 m, genişlik - 1,2 m Hız 50 km/saat'e kadardır.

silindir aşağı

Küçük, güzel ve hafif bir araba yapmak için - Gorky'den Valery Mishagin de kar arabası tasarımını geliştirirken kendisine bu hedefi belirledi (resimde). Başardı. VAM-1 kar motosikleti kompakt ve zariftir ve yalnızca 80 kg ağırlığındadır. Bu mini kızaklar için, silindir aşağıda olacak şekilde arkada bulunan IZH-49 motoru kullanılır.

Pervanenin çekiş kuvvetini arttırmak için motora 1: 1,5 dişli oranına sahip dişli redüktör takılır ve motor güçlendirilir. Bu, pervane hızını azaltmayı ve çapı 1,4 m'ye çıkararak itme kuvvetini artırmayı mümkün kıldı. Tahta vida (huş ağacı), blok.

Kar motosikletinin alt kısmındaki gövdesi, bir güç şasisine ve direksiyon kolonu ile birlikte öne doğru katlanarak sürücünün araca binmesini kolaylaştıran hafif, aerodinamik bir üst yapıya sahiptir. Vücut uzunluğu sadece 2 m'dir.

Test sırasında mini kızak 60 km/saat hız gösterdi.

I. YUVENALIEV, mühendis

Kar motosikletleri yolların olmadığı veya traktörün geçemediği yerlerde kullanılır. Bu ev yapımı aracın debriyajı veya karmaşık şanzımanı yoktur. Ayrıca hidrolik fren yoktur, bu nedenle kendi ellerinizle kar motosikleti yapmak kolaydır.

Kışın balıkçılar uzun mesafeler kat etmek zorunda kalıyor. Ev yapımı ekipmanın kullanılması, gölete dökümü hızlı ve kolay hale getirir. Araç buz, kabuk ve kar üzerinde hareket etmeyi mümkün kılan kızaklarla donatılmıştır. Kar motosikleti bir uçak pervanesi tarafından tahrik edilir. Benzinle çalışan bir motoru döndürür.

Sürüş sırasında kızak 150 km/saat'e kadar hızlara ulaşır. Kar motosikletleriyle bu şekilde olumlu bir şekilde karşılaştırılıyorlar. Araç, yumuşak süspansiyonuyla sürüş konforu sağlıyor. Sürüşün düzgünlüğünden bahsedersek, kar motosikleti bir araba ile karşılaştırılabilir. Kabinler genellikle üzerlerine monte edilir, bu rüzgar ve dona karşı ek koruma sağlar.

Alt çerçeve yapının tabanı görevi görür, panel şeklinde yapılır. Çerçeve kirişlerden monte edilmiştir, çam kullanmak en iyisidir. Köpük dolgu maddesi de gereklidir ve yapıya ahşap traversler kullanılarak sertlik kazandırılır.

Çerçeve kılıflıdır, bu amaçla kontrplak satın almak gerekir. Burulma bükülmesi ve yüksek sertliği ile birlikte yüksek kalite özellikleri gösterir.

Özellikler

Ev yapımı bir kar motosikleti bir kar motosikletinden daha iyidir; Yapıya 15 hp veya daha fazla güce sahip bir motor takarak kendi ellerinizle balık tutmak için motorlu bir kızak yapabilirsiniz. Aşağıdakileri başarmak çok kolaydır:

1. Motor 1 dakikada 4700 devir yapar.
2. Vidanın çapı 1300 mm'dir, 2300 devire kadar döner. Maksimum kuvvet - 62 kg.
3. Yakıt deposunda 40 ila 50 litre benzin bulunur.
4. Sürücü olmadan yapının ağırlığı 90,7 kg'dır. Yüklü - 183 kg.

Motor seçimi kar motosikletinin ağırlığına, boyutuna ve yük kapasitesine bağlıdır. Motor, pervanenin gerekli sayıda devir yapmasını sağlayacak güçte olmalıdır. Bu değer tasarımcı tarafından seçilir. Tasarımın hafif olmasını sağlamak için çabalamak gerekiyor, o zaman küçük boyutlu ve güçlü bir motor kurabilirsiniz. Ekipman hava soğutma sistemine sahip olmalıdır.

Kar motosikletlerine genellikle bir araba motoru takılır. Büyük bir güçle ayırt edilir, ev yapımı bir kar motosikletini bir motorla donatmak kolaydır, çünkü onu eski bir arabadan çıkarmanız yeterlidir.

Bir Jüpiter motosikletinin motorunu bir kızağa takabilirsiniz; Zhiguli'den çıkarılan bir motor iyi bir seçenek olabilir. K-62I'yi kullanabilirsiniz. Bu 2 silindirli bir karbüratördür. Ateşleme aküden yapılır ve yakıt deposu 30 litre benzin için tasarlanmıştır.

Hafif kar motosikletlerine D-30 veya D-15 takabilirsiniz. Birincisi 40 kgf, ikincisi ise 60 kgf'lik bir çekiş kuvveti geliştirir. D-15'te dişli redüktör bulunmaktadır. Her iki motorda da depo 15 litre yakıt alacak şekilde tasarlanmıştır.

Yükleme kapasitesi

Yük kapasitesi, bir aracın kargo ve yolcu taşıma yeteneğini ifade eder. Bu, mühimmat ve insanlar dahil aracın toplam ağırlığıdır. Ev yapımı birimler 1 ila 5 kişiyi taşıyacak şekilde tasarlanmıştır. Yük ile kar motosikletinin ağırlığı 300 kg'a ulaşır.

Hareket aralığı ve hızı

Bir kar motosikletine 15 hp'lik bir motor takarsanız, sert karda 70 ila 80 km/saat hıza, ortalama 40-50 km/saat hıza ulaşacaktır. Sıkıştırılmış kar üzerindeki hız artar. Taşımacılık en hızlı şekilde buz kabuğu üzerinde ilerler; karlı arazide maksimum hız 110 km/saat olabilir. Ancak yüksek hızda ekipmanın stabilitesi azalır ve devrilme ihtimali vardır. Bu nedenle 50−70 km/saatin üzerindeki hızlara ulaşılması önerilmez.

Çoğu zaman, ev yapımı araçlara 40 litre kapasiteli tanklar monte edilir. Doldurulan yakıt 300 km için yeterlidir.

Yakıt rezervi

Kar motosikletleri benzin istasyonunun bulunmadığı bölgelerde seyahat ettiğinden yakıt ikmaline dikkat etmek gerekir. Bir teneke kutuya dökülür, 20 litre hacimli kapların kullanılması en iyisidir. Bu tedarik karlı vahşi doğadan çıkmak için yeterli olacaktır.

Fren tasarımı

Ev yapımı ekipmanın fren sistemine klasik denemez. Arka kayakların uçlarına sıyırıcılar yapılır ve fren pedalından kablolar çekilerek gerekirse etkinleştirilir. Sürücü pedala bastığında sıyırıcılar aşağı doğru hareket eder. Bu nedenle kızağın ilerlemesi yavaşlar.

Kendin nasıl yapılır

Kendi ellerinizle bir kar motosikleti yapabilirsiniz: Ev yapımı kar motosikletlerinin gövdeleri, aerodinamik yasaları dikkate alınarak oluşturulmuştur, bu nedenle ekipmanın tüm unsurları plana tam olarak uygun olarak yapılmalıdır. Montajın kalitesi, tüm bileşenlerin çalışmasını ve ev yapımı ekipmanın hizmet ömrünü doğrudan belirler.

Tipik bir kar motosikletinin çizimi:

Çerçeve

Kar motosikletinin montajı gövde ile başlar, kasa ile kaplanmış dayanıklı bir çerçeveden oluşur. Öne doğru sivrilen aerodinamik bir şekil verilmiştir. Kasanın 2 bölmesi vardır: motorun monte edildiği ön ve arka.

Yapının gerekli sağlamlığı 2 direk ve güç kirişi ile sağlanır. Çerçeveler takılır, 4 adet olmalıdır, eşit aralıklarla yerleştirilir. Bunları yapmak için kontrplak kullanılır, 10 mm kalınlığında malzeme satın almak en iyisidir. Geniş çerçeveler enine kirişlerle güçlendirilmiştir.

Çalışma alt çerçevenin montajı ile başlar, üzerine çerçeveler monte edilir. Ara parçaları yaptığınızdan emin olun, köşeler kullanılarak çerçevelere sabitlenirler. Bu aşama tamamlandığında kirişlerin sabitlenmesine geçilir. Yükler ev yapımı ekipman kullanılarak taşındığından, özel kirişlerle enine takviye gereklidir.

Çerçeve yapıştırılmıştır; bu, kazein yapıştırıcısı uygulanarak yapılabilir. Derzlere gazlı bez uygulanır, ardından tutkalla emprenye edilir. Gazlı bez ilk kesildiğinde, bandaj tutkalla ıslatıldığında ve ardından elemanların bağlantı noktalarının etrafına bir şerit sarıldığında başka bir seçenek de mümkündür.

Gövdeyi kaplamak için kontrplak levhalar satın almalısınız, üstleri duralumin kaplama ile kaplanmıştır. Sürücü koltuğu kontrplaktan yapılmıştır, ancak fabrikada plastikten yapılmış bir koltuk takabilirsiniz.

Koltuğun arkasında bulunan yapının arka kısmında kargo için alan ayrılmıştır. Bu bölmede yedek parça ve aletleri saklayabilirsiniz; bir bidon benzin, olta takımı ve yolcu eşyaları da buraya sığabilir. Kar arabası taşımacılığının montajı için farklı seçenekler vardır, çalışmaya başlamadan önce tasarım çizimleri incelenmelidir.

Pervane sistemi

Pervane sistemi çeşitli unsurlardan oluşur. En yaygın seçenek, IZH-56'dan çıkarılan motoru bir kar motosikletine monte etmektir. Pervane şaftı bir yatağın üzerine monte edilmiştir; çerçeveye monte edilmiştir. Motoru monte etmek için ahşap bir plaka gereklidir.

V kayışının vidaya aktarımını düzenlemek için kontrplak veya tektolitten yapılmış bir plaka gereklidir. Motoru soğutmak için bir fan takılmıştır. Bu amaçla bir braket kullanılarak krank karterine sabitlenir.

Süspansiyon

Kar motosikletleri için kayaklar 10 mm kalınlığında kontrplaktan yapılmıştır ve alt kısmı paslanmaz çelikle kaplanmıştır. Kayaklar bükülür, bu amaçla kontrplak kaynar suya yerleştirilir. Viraj bir kızak kullanılarak yapılır.

Montaj sırasında arka kayakların kalınlığının doğru seçilmesi gerekir, farklı çizimler sağlanır. Takviye için kalın bir kiriş kullanılmış, kayaklar gövdeye M6 vidalarla tutturulmuştur. Kar motosikletinin dönerken sabit kalması için alttan kesmeler yapılır. Uçları düzleştirilmiş borulardan yapılmıştır.

Doğru şekilde nasıl donatılır?

Hız göstergesi, kontak anahtarı, yakıt seviye göstergesi ve tüm ana göstergeler ön panele monte edilmiştir. Kontrol kolları, fren pedalları ve motor çalıştırma pedalları da burada bulunmalıdır. Nüfusun yoğun olduğu bölgelerden uzakta, bilmediğiniz yerlere geziler planlıyorsanız, kar motosikletinize bir GPS navigatörü takmaya değer. Sol tarafa bir dikiz aynası yerleştirilmiştir, hava ve gaz kelebeği valfi kolları kabinde bulunmalıdır.

Motorlu testere motorlu kar arabası

Motorlu testere motorunun gücü 4 hp'yi aşmaz. Bu, uzun mesafeler kat etmek için yeterli değildir. Minimum motor gücü en az 12 hp olmalıdır.

Yakında bir su kütlesi varsa, düşük güçlü bir motor yeterlidir. Buna rağmen motorlu testere motoru hafif yapıyı hareket ettirecektir. Bu tür kar motosikletleri olta takımlarını taşımak için kullanılabilir.

Alternatif seçenekler

Bir araba gövdesi, bir kar motosikletinin gövdesi olarak kullanılabilir.

Örneğin burada "somun" dan yapılmış bir kar arabası var.

Çalışma sırasında güvenlik önlemleri

Ev yapımı bir aracı çalıştırırken pervane, yolcular için potansiyel tehlike oluşturur. Kazaları önlemek için pervane bir mahfazanın içine gizlenmiştir. Bu eleman sadece yolcuları değil aynı zamanda pervanenin kendisini de içine giren yabancı cisimlerden korur.

Bir kar motosikletini monte ederken işin kalitesini izlemelisiniz. Ana yük kayakların üzerine düştüğünden cıvatalı bağlantının kalitesinin yüksek olması gerekir. Bağlantıların kontrol edilmesi ve bakımının zamanında yapılması gerekmektedir. Pervane düzenli olarak incelenir; ortaya çıkan kusurların zamanında fark edilmesi önemlidir.

Kar motosikletinin motorunun normal çalışması, yakıt olması ve yağın istenilen seviyeye kadar dökülmesi durumunda ekipmanın sorunsuz çalışması mümkündür.

Ekipmanı monte ederken çizimlerde sunulan boyutlara göre yönlendirilirler. Kabinlerin bir gölgeliği olmalıdır; böylece kar motosikletinin kullanımı daha kolay hale gelir. Tasarımda değişiklik yapmaya gerek yoktur, bu durum sorunlara neden olabilir.